Маркетолог, велосипедист-любитель. Проезжал Silk Road Mountain Race два раза. Первый раз с напарником, второй — один. После прохождения вдохновился на создание собственной гонки на Байкале — Baikal Bikepacking Race.

Ничего подобного раньше не ездил, сразу полез в самую жесть. Я люблю многодневки, туризм, дикую природу и велосипед. И тут всё совпало. 

У меня не было желания преодолеть себя или что-то в этом роде. Мне просто интересны природа и велосипед. Всё.

Подготовка занимает минимум восемь месяцев. Перед Новым годом подаёшь заявку, тебе пишут, что ты в списке — и всё, начинается. Зима, весна, лето — всё уходит на тренировки. Работал на станке, ходил в зал, делал ОФП. 

Делал чекапы — сдавал анализы, ходил к врачу. 

Ну и занимался велосипедом. Подбором оборудования и вещей, которые с собой берёшь, можно заниматься бесконечно. У меня в списке около 170 айтемов, которые желательно иметь на такой гонке. И всё должно быть максимально лёгкое, компактное. 

Никак. В этом, наверное, и главная сложность. Ты всё время живёшь в каких-то ожиданиях — придумываешь, как будешь действовать в одной ситуации, что сделаешь в другой, какое снаряжение достанешь, если вдруг что-то пойдёт не так. А потом наступает реальность — и всё работает иначе.

Потому что ты уставший, не выспавшийся, на взводе. В обычной жизни ты бы какую-то ситуацию спокойно отрулил. А тут на фоне недосыпа и постоянной нагрузки всё ощущается обострённо. Психика не отдыхает вообще.

Я турист с опытом, мне многое уже знакомо. Не было моментов, когда я не понимал, что делать. Физически — да, было тяжело. А вот моему напарнику, как мне показалось, было сложнее именно морально. Он иногда спрашивал: «Зачем мы это делаем? Почему мы лезем в гору? Почему едем 18 часов подряд и не спим?». 

Думаю, нет рецепта, как готовиться морально. Нельзя заранее придумать, как ты поведёшь себя в экстремальной ситуации. Нужно просто накатывать опыт, тренировать спокойствие. 

Прямо чтобы «всё, сходим» — таких мыслей не было. Но дважды было ощущение, что можем не успеть к финишу. 

Первый раз — из-за жары и встречного ветра. Сидели под деревом почти полдня. Просто невозможно было ехать, плавились. Потеряли много времени.

Второй раз — решили проехать «маленький» трёхкилометровый участок. Уже стемнело, мы расслабились: думали, сейчас быстро пройдем и всё. А это оказался вертикальный склон. Мы шли 500 метров час. В какой-то момент реально подумали: если так будет до утра — всё, не успеваем.

Две недели тебе максимально плохо, слабость. Очень много и часто ешь и не насыщаешься. А полностью в себя приходишь примерно через месяц.

У меня есть организаторский опыт, и я решил сделать мини-Silk Road у нас в России. Я родился в Сибири, поэтому точно хотел сделать её именно на Байкале. 

Такую же по сложности сделать не получится, но пусть хотя бы люди пробуют, что такое гонка на самообеспечении. И если понравится — можно ехать на Silk Road.

У Вани есть неплохой опыт в прохождении разных гонок — и гревел, и шоссейных. Silk Road он преодолел за 10 дней и стал двадцать третьим в общем зачёте. Почти сразу после старта случилась поломка — полетели спицы на колесе.

Ну, у меня был ориентир — проехать за 10 дней. Это чуть выше базового уровня. И в итоге так и вышло — несмотря на все проблемы с колесом. Конечно, уже потом думаешь: «Можно было бы спать меньше, меньше стоять на остановках…». Но это с опытом приходит.

С марта стал увеличивать объёмы. Начал отдельно отрабатывать питание на ходу, технику, экипировку. Много времени ушло на сбор спальной системы, выбор оборудования. 

Немного ОФП, качалки, бега. Решил чуть подтянуть ноги, чтобы легче было на пеших участках.

Делал несколько тренировочных ивентов до Silk Road, где я откатывал сетап, проверял, как чувствую себя после двух дней по 15 часов в седле.

Приехал в Кыргызстан за две недели до старта, специально для этого. В первый день гонки мы уже были на 4000 метров, и я видел, как многим не хватало акклиматизации. А мне было нормально, и это дало сильное преимущество.

Я стартовал с довольно большим запасом: взял батончики, ел их примерно каждый час. Взял пару сублиматов. Но горелку с собой не брал, поэтому ел только то, что не требует готовки. Всё — холодное или магазинное.

В магазинах брал сыр, колбасу, сэндвичи, шоколадки, мармелад. Почти каждый день получалось хотя бы раз поесть что-то горячее в кафешках.

Мне хватало всего. Я в итоге привёз на финиш какие-то протеиновые батончики, которые у меня с самого старта валялись.

Ну, я понял, что это, в каком-то смысле, ещё и удача. Потому что это произошло рядом с Бишкеком — а это, по сути, единственное место в начале, где тебе могут починить колесо. Я просто вернулся, потратил около пяти часов на сервис, и снова в путь.

Вторая спица лопнула на четвёртый день — починил сам. Потом закончились запасные. Третья спица — перед Нарыном, и уже нечем было менять. Это было стрёмно. Но в Нарыне нашёл какой-то случайный сервис — там были толстые дешёвые спицы, но подходили по длине.

Во-первых — это возможность ехать по таким местам, где ты в обычной жизни никогда бы не оказался. Ты едешь в темпе, который позволяет прочувствовать обстановку, а не лететь. Это немного похоже на путешествие с физической нагрузкой. 

В ультра-гонках ты постоянно встречаешь новых людей. Это другие связи, не как на шоссейной гонке, где весь фокус только в пульсе и темпе.

В начале, как обычно — про темп, план, кто где находится, с кем можно ехать. А потом начал уставать, мысли плавали. Даже не вспомню, о чём думал большую часть времени.