Всё о гравийных велосипедах: чем отличаются, зачем покупать и почему их хейтят

Одна из причин популярности гравийников — изменения в MTB. Кросс-кантрийные велосипеды под влиянием трендов стали более спортивными и агрессивными, заточенными под техничные трассы. Для обычной езды по городу и грунтовым дорожкам они уже не так удобны, но делать отдельные модели для спокойного катания производители не торопятся.

На этом фоне гравийник стал более комфортным велосипедом для спокойной езды по грунту и асфальту, хотя МТБ в России всё ещё остаётся самым массовым сегментом.

Ещё путешествия на велосипеде стали популярнее, это дало толчок в развитии.

Растёт интерес к самому гравийному катанию. Раньше было интересно шоссе, спортивная езда и красивые дороги. Сейчас всё больше людей хотят уехать подальше от машин, за город, на грунты. Это тоже сильно двигает развитие гравийников.

Долгое время в велоиндустрии считалось, что чем уже резина, тем быстрее едешь, особенно на асфальте. Но сейчас даже спортивный пелотон постепенно приходит к 32 мм (для сравнения, первые гравийники были примерно на 40–42 мм).

У широких покрышек вообще нет недостатков, одни преимущества. Одно из них в том, что широкая покрышка лучше гасит вибрации.

На высоких скоростях после 40 км/ч аэродинамика рамы и колёс начинает играть гораздо большую роль. Но при обычном катании широкие покрышки дают вполне ощутимые преимущества по комфорту и мощности.

Сейчас шоссейный велосипед используется на покрышках до 40 мм, а гравийный на 50-55 мм. Это тренд индустрии, многие большие бренды к этому приходят. 

По сравнению с кросс-кантри гравийник всё ещё нишевый сегмент. Если взять велосипеды в одной ценовой категории, то на пять кросс-кантрийников в лучшем случае приходится один гравийник. Но четыре года назад пропорция была примерно 30 к 1, так что тенденция заметная.

При этом гравийник изначально не самый бюджетный велосипед, поэтому чаще это покупка для тех, у кого уже есть один велосипед. Нередко второй или даже третий.

По своему опыту я вижу, как люди постепенно пересаживаются с MTB на гравий. Сначала ставят на свой велосипед более дорожную резину, потом пробуют узкий хват и замечают, что так можно ехать быстрее. А дальше обнаруживают гравийник и думают: «А зачем мне тогда вообще MTB?».

А потом выясняется, что человек почти всё время ездит по асфальту. И тут возникает следующий вопрос: может, шоссейник будет ещё быстрее?

Я бы выделил два основных направления.

По большому счёту можно. MTB — абсолютно нормальный вариант. В байкпакинговых гонках, где одновременно участвуют MTB и гравийники, можно увидеть горные велосипеды с лежаком на руле: когда нужно управлять на сложном участке, ты держишься за руль, а когда поверхность позволяет, ложишься в аэропосадку.

Поэтому в каком-то смысле гравийник действительно находится между MTB и шоссейником. MTB нужен для совсем хардкорных условий: разбитых дорог, троп, сложных спусков и всего, где велосипеду приходится постоянно переживать серьёзные удары. Гравийник — более лёгкий и быстрый инструмент для того, чтобы просто ехать по гравию.

Если искать аналогию с автомобилями, то существуют подготовленные внедорожники, существуют паркетники, существуют обычные легковые машины. Гравийник в этой системе — скорее паркетник. В 99% случаев ты на нём проедешь практически где угодно.

Но обязательно найдётся одна яма с грязью, в которой ещё лежит бревно, и которую ты не проедешь. И именно там обязательно будет стоять человек и говорить: «Я же говорил, что твой гравийник — говно».

Гравийник хорош именно под свои задачи. Вообще любой велосипед становится идеальным, когда ты правильно выбрал его под то, что собираешься на нём делать. 

Можно, например, поехать на кросс-кантрийнике на памп-трек, но тебе будет неудобно. Появится мысль о дерте. Но будешь ли ты покупать отдельный велосипед ради пары поездок?

У меня основной велосипед — трейловый подвес, и катаюсь я на нём больше всего. Но ехать на нём через пол-Москвы по асфальту особого смысла нет. На гравийнике это будет быстрее, комфортнее и просто приятнее. Съездить куда-то, добраться на работу, проехать по городу и заодно заехать в пять-шесть разных мест, для всех этих задач он отлично подходит.

За основу взяли самые быстрые внедорожные покрышки, которые тогда были на рынке (700×50 мм) и уже под них строили весь велосипед. Долгое время такой размер для гравийников был скорее исключением. Только сейчас производители массово начали двигаться в эту сторону.

Но индустрия продолжает развиваться: появились быстрые покрышки 55–57 мм, и теперь нам самим уже пора двигаться в эту сторону. 

На MTB руль обычно выше, посадка более вертикальная, поэтому ты сразу чувствуешь себя уверенно и комфортно. На руле-баране всё непривычно: где держаться, зачем нужны разные положения рук, почему начинает болеть спина.

Но во многом это просто вопрос привычки и понимания того, как устроен велосипед. Когда начинаешь ездить быстрее, постепенно становится понятно, зачем нужны разные положения рук и более низкая посадка.

Если человек вообще не хочет разбираться в аэродинамике, геометрии и просто говорит: «Не знаю, где буду кататься — может, по городу, может, в парке, может, в лесу», я бы не спешил покупать гравийник.

Я бы взял складной городской велосипед и просто покатался. Посмотрел, куда тебе вообще интересно ездить, какие дистанции, какая скорость. А уже потом выбирал велосипед под свои реальные задачи.

Тренды цикличны, и сейчас мы видим очередной круг: из шоссейников когда-то вышли циклокроссы, потом всё это преобразовалось в гравийники. Сейчас на гравийники ставят амортизирующие вилки, покрышки становятся всё шире, и постепенно всё это снова перетекает в сторону MTB.

А потом, условно, появится новое поколение шоссейников, которое снова перейдёт в новое поколение гравийников, а те — в новое поколение MTB. И так будет продолжаться бесконечно. Просто каждый раз будут появляться новые технологии, комплектующие, стандарты, покрышки и колёса.

Если смотреть на обозримое будущее, главный тренд сейчас — увеличение размера покрышек. При этом какого-то принципиально нового направления в гравийниках сейчас нет.

Когда я делал Wanderer, было понятно, что вся велосипедная индустрия очень сфокусирована на спортивном катании. А мне, наоборот, хотелось сделать комфортный и максимально универсальный велосипед, который подходил бы для разных сценариев.

Потом у нас появилось много молодой аудитории, и Lightning стал моим ответом на этот запрос. А сейчас начинается следующий виток этой истории — Гигачэд. Это гравийник с прямым рулём, но очень агрессивный и компактный, с геометрией почти как у фикса.

Он рассчитан уже на совсем молодую аудиторию и, опять же, на ребят с небольшим бюджетом. Поэтому здесь алюминиевая рама: она дешевле стальной, хотя у неё есть свои недостатки. Она довольно жёсткая, но с такими широкими колёсами, условно 29×2, жёсткость рамы будет частично компенсироваться объёмом и мягкостью резины.

Получается такой бленд идей. По сути, это кроссовый велосипед на супершироких колёсах. Мне кажется, это очень прикольная комбинация, и я точно попал в какой-то запрос. Народ уже очень разгорячён и постоянно спрашивает, когда мы начнём продавать эту модель.

Я вообще люблю совмещать разные вещи: например, карго-велосипед и BMX или фикс на колёсах 29×2,2. И, говоря о трендах, мне кажется, сейчас как раз хорошо заходят такие нишевые продукты. Они гораздо интереснее бесконечных повторений прошлогодней модели с ещё одной прибамбасиной, каким-нибудь внутренним хранилищем для инструментов или очередной мелкой доработкой.

Мне хочется расширять границы и пробовать неожиданные сочетания.