Рюкзак, открытая трасса и сотни километров на скейте: что такое дистанс-скейтбординг

Начинал я с даунхилла лет 15 назад. Катались в Сибири, Алтае, Хакасии, в Тыве — гоняли по открытым дорогам. Но с возрастом стал немного побаиваться скорости: кататься всё ещё хочется, а лететь с горы уже опасаешься. 

В 2018 году мы с напарником первый раз выехали на двое суток — проехали 120 км. 

Сейчас в мире медийных райдеров — человек 20, а их последователей — может быть, пара сотен. Мы с напарником в России — единственные, кто ездит такие дистанции с рюкзаками и палатками.

Есть, конечно, и спортивная ветка — Miami Ultraskate, например. Это уже спорт высоких достижений. А я представляю скейтпакинг — это автономные поездки, когда тебе реально надо куда-то доехать, не для галочки.

Ребята снимают стадион, 24 часа пушат на досках без сна, без перерыва. Могут проехать до 300 миль за сутки (есть так называемый очень почётный «Клуб 300»). Это дикие расстояния, дикая нагрузка.

Там люди тренируются, сушатся, занимаются по режиму, на изотониках, гелях. Сетап максимально облегчённый, одежда лайкровая.

Без баланса никак. Если ты умеешь кататься, но ноль в туризме — замерзнешь с криво поставленной палаткой. Если турист, но не катался по дорогам — снесёт с трассы первым же грузовиком. Тут нужна и физика, и скилл, и моральная выносливость.

В даунхилле ты приезжаешь, сначала проезжаешь трассу на машине, изучаешь повороты. А здесь ты всё время в неизвестности. Поэтому навык катания — на первом месте. Остальное — тоже важно, но чуть менее.

Стандартное утреннее ОФП. У меня легкоатлетическое прошлое — с 12 лет бегал в лагерях. Сейчас — пробежки, относительно регулярные. Без задротства.

Среднее за день — 60 километров. Рекорд — 111 километров за 16 часов по открытой дороге под дождём. Потом надо день отлежаться, потому что ты выбит из колеи.

Не знаю. Может, у меня особый случай, но меня всё это не напрягает, а подбадривает. На первых вылазках сильно устаёшь от шума трассы и фокусировки. Постоянно сканируешь обстановку, следишь за машинами, за покрытием. К концу дня голова пухнет, сложно даже мысли формулировать.

Новички часто недооценивают это. Думают: «Я физически готов, с 20-килограммовым рюкзаком проеду». Но башня поплывёт гораздо раньше. Объяснить это невозможно, надо пробовать.

Мы всегда пропагандируем безопасность: сигнальный жилет, шлем, очки. Очки особенно важны — мусор, мухи, всё летит в лицо. Если не готов на 100% — лучше надеть всё, что есть.

Первое — от Красноярска до границы с Монголией. Второе — от Петрозаводска до почти границы с Норвегией, до заполярного города. Север очень впечатлил красотой. Пейзаж в Сибири постоянно менялся: сначала тайга, потом степи, потом тундра. Не скучно ехать. Думаю, велосипедисты понимают,
о чём я.

Если расстояние не очень длинное — встал на доску и поехал. Вещи засунул куда-нибудь, не в пакет, конечно, но в любой базовый рюкзак — ничего сложного.

Нужен нормальный рюкзак — раньше ездил с Deuter, сейчас с Osprey — разница колоссальная. Легкоходство стоит денег. Нужен опыт, чтобы понимать, что действительно важно. В этот раз брал компрессионные носки, тайтсы, рашгард. Потому что при нагрузке нужна поддержка извне.

Не сдаться. У напарника в последний раз из-за неудачного рюкзака заболело колено. Любой нормальный человек бы сошёл. Но мы ехали, потому что был медиапроект, спонсоры, обязательства. Такие вещи невозможно предугадать. Когда что-то происходит, приходится на ходу принимать решения.

Чтобы оставаться на доске, развивать это направление в России. Смотреть на страну через своё хобби. Мне нравится ездить в небанальные места. Да, кто-то там бывал до нас, кто-то что-то снимал, но всё-таки на скейте по всей Тыве никто не ездил.

Мы показываем дальние уголки России как есть, но без чернухи и так, что многие загораются туда съездить. Когда читаю отзывы, что мы показали Россию как что-то красивое, несмотря на мрак и разруху — становится приятно. Понимаю, что не зря потратил деньги и время.